Index de l'article

7.- ESSAI ROUTIER

Le grand moment

Le grand moment est venu. Il n'y a plus qu'à attacher la ceinture et tourner la clé (100). Ca y est, ça a démarré. Le voyant d'airbag risque de rester allumé (101). Bien souvent, c'est dû à une connexion défectueuse sous les sièges. Avancer le siège fréquemment pour accéder aux places arrières, voire des objets ou des pieds qui trainent sous les fauteuils sont autant de raisons de ce défaut. Il sera donc moins courant sur Spider. A surveiller également, le voyant avarie moteur qui peut rester allumé (102) sans que le fonctionnement immédiat ne soit altéré. Le diagnostic avec passage à la valise risque d'être difficile (sonde lambda, bobine, bougie, pot) et les réparations coûteuses (catalyseur). Faites fonctionner la climatisation (102a). Une opération décrite dans le manuel permet de l'enclencher automatiquement ou non lors du démarrage.
Vérifiez tous les équipements : l'allumage de tous les feux extérieurs, le réglage en site des phares, le plafonnier et le lecteur de carte passager, le rhéostat d'éclairage, l'allume cigare qui ne fonctionne que moteur tournant, les commandes d'ouverture de la trappe à essence sur le tableau de bord et celle du coffre située dans la boîte à gants ne fonctionnent que moteur arrêté. Un système d'ouverture secours de la trappe à essence est présent dans le coffre (cordelettes rouges). Lors du fonctionnement des essuie-glaces, ne soyez pas surpris de la position repos en vitesse intermittente. Les balais descendent nettement moins bas qu'en position arrêt (102b).
Sur Spider, effectuez une manoeuvre complète de décapotage et de capotage. Si votre capote est électrique, le frein à main doit être serré. Une LED rouge située à côté du bouton de commande s'allumera fixe tout le temps de la manoeuvre. En cas de défaut du mécanisme, elle clignotera. Surveillez que la lunette arrière se plie correctement. Au besoin vous pouvez aider de la main. Plus il fait froid, plus le mica sera rigide, plus les risques de craquelure seront grands.
Le roulage peut commencer. Les commandes sont douces et précises. La course du levier de vitesses mériterait d'être un poil plus courte. Bien évidemment, si votre voiture est équipée d'un V6, la musique délivrée par le bloc d'Arese est un enchantement de tous les instants. Respecter les temps de chauffe est une des clés de la bonne santé de tous les moteurs. Cela s'applique donc à Alfa Romeo. Une quinzaine de kilomètres sera nécessaire pour avoir des températures correctes. Sur les V6, le ralenti à chaud peut être inférieur à 800 tr/min (103) sans que ce soit préjudiciable.
Avant de donner libre cours à vos talents de conducteur, n'oubliez pas que vous êtes à bord d'un GTV ou Spider type 916. GTV=Gran Turismo Veloce ; tout est dit. Il ne s'agit en aucun cas d'une voiture purement sportive même si les puissances développées par les différents moteurs sont plus que respectables. Si vous cherchez un engin démoniaque conçu à la base pour enfumer tout ce qui roule, le GTV, du moins de série, n'est pas pour vous. En revanche, si vous souhaitez rouler dans une voiture atypique sachant allier le luxe à l'italienne et les performances, alors vous avez trouvé ce qu'il vous faut.
Le GTV se conduit comme toute autre voiture. A ce titre, pensez à vérifier le silence des cardans (volant en butée à gauche puis à droite, faites deux ou trois tours), la progressivité de l'embrayage, les bruits de boîte et moteur. Lachez le volant en ligne droite, la voiture ne doit pas dériver.
Vous roulez et le bonheur vous envahit. La vision extérieure est limitée, le capot est plongeant, la lunette arrière et les rétroviseurs trop petits. En conduite urbaine, le rayon de braquage est celui d'un autobus et les manoeuvres ne sont pas toujours simples (103a). Sur route et autoroute, les trajets s'effectuent dans un confort satisfaisant mais nous ne sommes quand même pas dans une berline. Les reprises et accélérations sont à la hauteur de vos attentes et faire grimper l'aiguille du compte-tours jusqu'au rupteur est un jeu qui devient rapidement grisant. le 916 est plaisant à utiliser à un rythme de balade sur route sineuse, le couple évitant de jouer sans cesse avec le levier de vitesses. Mais si sous poussez l'auto vers ses limites, toute votre concentration sera nécessaire. N'oublions pas que le GTV est une traction (une des plus rapides au monde) et simplement une traction dépourvue d'autobloquant. Son chassis est issu de celui de la Fiat Tipo. En sortie de virage, conserver l'auto en ligne droite pourra vous faire monter des sueurs, si votre pied droit ressemble à celui de Godasse de plomb, j'ai nommé Jean-Pierre Jarier. Les inconditionnels vous répondront qu'arriver à faire passer la puissance de 240cv à un seul train avant est un exploit que seuls des constructeurs comme Alfa Romeo ont osé tenter et partiellement réussi. La motricité reste un des points faibles de l'auto. L'amortissement est ferme et la voiture tressaute sur revêtement dégradé. Les performances du freinage sont satisfaisantes et restent liées aux conditions d'utilisation. Mais n'est ce pas là le lot de toutes les automobiles?
Enfin tout au long de l'essai, surveillez la température moteur qui doit rester entre 80°C (107) et 90°C environ (108). Bien entendu, vous aurez respecté les limitations de vitesse comme il se doit, n'est ce pas? (109)

Dernières vérifications

L'essai est terminé. Prenez le temps de retrouver vos esprits, pour vous concentrer sur la suite qui est toute aussi importante. Il reste en effet à connaitre le pédigrée de l'auto : son origine, le nombre de propriétaires, le carnet d'entretien qui quoi qu'on en dise reste un argument important lors de l'achat et peut-être lors de la future revente.
Il devient de plus en plus difficile de trouver un GTV complet. A la livraison, il était équipé d'un trousse à outils et d'un kit de réparation crevaison (Phases 2 et 3) (110) ou d'une roue galette et d'un cric de très mauvaise qualité (Phase 1) (111). Celui ci peut céder sous le poids de l'auto (engrenage en métal trop faible) (112).

Le GTV est livré avec les clés suivantes (113) :
- 2 clés principales de couleur rouge avec télécommande de fermeture selon version
- 1 clé Master de couleur bordeaux
- 1 clé de Service rouge
- 2 clés pour connexion et déconnexion de l'alarme
Mais également avec :
- la carte code (114)
- l'étiquette du code du boitier de centralisation (114a).

Contrairement à ce que dit le constructeur, il est possible de faire refaire une clé principale à partir d'un exemplaire chez un serrurier pour environ 60 euros. Le codage de la clé est lisible (115). En revanche, la perte de la clé Master empêche les interventions de réparation sur le système Alfa code et sur la centrale injection. Elle est par exemple nécessaire en cas de changement d'un relais d'injection.
La clé de Service permet le démarrage et la fermeture des portes. Elle n'ouvre ni le coffre ni la boîte à gants, ni le coffre intérieur d'un Spider.
La carte code permet d'effectuer un démarrage secours en cas de panne du système Alfa code. Il n'est pas possible d'obtenir un nouvel exemplaire chez Alfa Romeo.

Biscione06 vous explique dans ce topic toutes les subtilités du système de codage des clés. (topic en cours de ré-écriture, lien provisoirement désactivé)

Le véhicule est livré avec ses divers manuels (116) et si vous dénichez un exemplaire ayant fait l'objet d'une garantie véhicule d'occasion Alfa Romeo, le carnet de Garantie Auto Expert (117) complètera la documentation.
Les modèles équipés d'un système audio de la marque sont livrés avec le manuel de l'autoradio, un étui de protection pour le clavier amovible, 2 clés de retrait de l'autoradio et une carte code (118).