Contacteur d'ouverture de coffre (changement)

Confronté aussi au probléme récurrent du contacteur de coffre HS, déjà abordé à de maintes reprises sur ce forum, voici un rapide Tuto pour remedier à ce probléme, à moindre couts.

Le contacteur est situé sur le mecanisme de verrouillage du coffre. Ne cherchez pas un vulgaire contacteur pres des articulations, ou sur un pion de verrouillage, ce serait bien trop simple.
Ici on parle Alfa

 Pour le démonter, et y accéder, on commence par retirer la moquette de la malle Ar, en pretant attention à ne pas casser les agrafes rectangulaires, qui sont introuvables chez Alfa.
Au passage, on retire délicatement le cache noir, pour finalement accéder à cela:

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On commence par détacher le connecteur qui se trouve à gauche, avec 2 fil gris (prise noire),
On démonte les 2 vis (Douille de 10), et puis, par l'intérieur, on retire la tige du mécanisme.

Voilà le mecanisme avec son contacteur:

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2 possibilités à partir de là:
- Changer tout l'ensemble, par la référence 60660689 disponible chez Alfa, au prix de 47€ env.
ou
- Changer le contacteur, par un modele bien plus résistant que la chinoiserie monté dessus.

J'opte donc pour la solution 2, Changer uniquement le contacteur.
Pour cela, il faut d'abord faire sauter les 2 rivets en Alu (une bonne lame de cutter, le tour est joué).
Reste maintenant à identifier un contacteur pouvant se monter ne lieu est place.

En fait, c'est tout simplement un microswitch standard, que l'on trouve un peu partout.
Il en existe sur la majorité des freins de moto ou embrayage Brembo (ceux avec le maitre cylindre moulé, et non déporté), mais aussi chez tout un tas de fabricant.

Si vous n'en avez pas, vous pouvez vous procurer un modéle type SAIA Burgess V4NCS ou V4NS.
A vous de faire le choix d'un modele avec bien sur la languette de contact.
Entre 6€ et 10€ selon les versions.

Ci dessous, un petit comparatif entre 3 versions:

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En haut, le modele d'origine Alfa (2 fils)
Au centre, un SAIA Burgess V4NCS (3 fils, mais pas grave, un ne sera pas utilisé pour notre cas)
En bas, un provenant d'un maitre cylindre de Ducati 796 (donc 2 fils)

Pourquoi, un SAIA Burgess :whistle:
Et bien, pour cette raison toute bete.

Il suffit de regarder l'intérieur pour comprendre pourquoi ces switchs Suisse (pas Swatch, comme les montres :P) sont de bonne qualité:

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Et plus en détail, voici le switch d'origine avec ses lamelles qui foirent, et son guidage approximatif dans le temps:

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Une fois le switch sélectionné, on s'assure que l'on a bien choisi la bonne référence en effectuant un montage à blanc (vous avez gardé en place les rivets à ce stade :whistle: )

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On récupére la prise de l'ancien switch.
On coupe 3 cms apres la prise, on renfile la gaine sur le nouveau, puis, on pense a passer 2 bouts de gaine thermo, et on soude sur le nouveau switch.

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On fignole le tout, et nous sommes pret à remonter l'ensemble:

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Pour la fixation, on retire les anciens rivets, et on remplace le tout avec des vis M2.5x16 avec idéalement des écrous Nilstop.
Si vous n'en avez pas sous la main, comme moi, vous utilisez des vis M2, avec écrou et contre écrou montés à la loctite.
Ca marche trés bien aussi.

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Puis remontage en sens inverse, mais avant de vérrouiller votre coffre, vous effectuez un essai a blanc en venant manuellement vérrouilé la serrure (appuez avec un tourvevis au centre pour simuler le crochet).

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